Mida teha, kui mootori kütusekulu on liiga kõrge

Mootori kütusekulu rike:
Mootori ülemäärane kütusekulu tähendab selle kütusekulu, mis ületab ettenähtud normväärtust 100 kilomeetri kohta. Liigne kütusekulu põhjustab mootori halva kütusesäästlikkuse. Mootori kütusekulu mõjutavad paljud tegurid, sealhulgas mootori tehnilised tingimused ja šassii tehnilised tingimused.
1. Vea nähtus: mootori liigne kütusekulu.
2. Rikete tavalised põhjused
1) Jahutusvedeliku temperatuuriandur ei tööta.
2) Õhuvoolumõõtur või sisselaske rõhuandur ei tööta.
3) Drosselklapi asendiandur ei tööta.
4) Kütuserõhk on liiga kõrge.
5) Külmkäivituse kütusepihusti õlileke või ebatavaline külmkäivituse kontroll.
6) Kütusepihustist lekib õli.
7) Hapnikuanduri rike.
8) Süütesüsteemi rike.
9) Mootori mehaaniliste komponentide rike (madal silindri rõhk jne).
10) Klapi ajastus on vale.
11) ECU ja pistiku rike.
3. Vigade diagnostika ja tõrkeotsing
1) Mõõtke jahutusvedeliku temperatuuriandurit ja selle takistuse väärtused erinevatel temperatuuridel peaksid vastama standarditele. Liigne takistus võib panna arvuti ekslikult arvama, et mootor on madalal-temperatuuril, mis viib külma auto rikastamise kontrollimiseni ja kütusekulu suurenemiseni. Seda saab tuvastada ka arvutidekoodri abil, mis võrdleb detektori kuvatud jahutusvedeliku temperatuuriandurilt edastatavat jahutusvedeliku temperatuuri väärtust mootori tegeliku jahutusvedeliku temperatuuriga. Kui on erinevus, näitab see, et jahutusvedeliku temperatuuriandur on vigane ja see tuleks välja vahetada.
2) Kontrollige õhuvoolumõõturit või sisselaske rõhuandurit ja veenduge, et nende väärtused vastavad standarditele. Õhuvoolumõõturi või sisselaskerõhuanduri viga mõjutab otseselt kütuse sissepritse kogust. Kui katsetulemustes on kõrvalekaldeid, tuleks õhuvoolumõõtur või sisselaske rõhuandur välja vahetada.
3) Kontrollige gaasihoovastiku asendiandurit. Kui drosselklapp on keskmise kuni madala avanemisasendis, tuleb täiskoormuse lüliti lahti ühendada. Kui täiskoormuse lüliti on alati suletud või suletud liiga vara, põhjustab see arvuti pidevat või enneaegset täiskoormuse rikastamist, suurendades seeläbi kütusekulu.
4) Mõõtke kütuserõhku. Kütuserõhk tühikäigul peaks olema umbes 250 kPa. Drosselklapi avanedes peaks kütuserõhk järk-järgult suurenema. Kütuserõhk, kui gaasihoob on täielikult avatud, on umbes 300 kPa. Kui kütuserõhk võib gaasiklapi avamisega muutuda, kuid rõhk jääb kõrgeks, näitab see, et õlirõhu regulaator on vigane ja tuleks välja vahetada. Kui kütuserõhk ei saa drosselklapi avamisel muutuda ja jääb ligikaudu 300 kPa juurde, näitab see, et õlirõhuregulaatori vaakumvoolik on katki või eraldunud või kütuserõhu reguleerimise solenoidklapp on vigane ja sisselasketoru vaakumaste ei mõjuta vaakummembraani kambrit, mille tulemuseks on õlirõhuregulaatori kõrge rõhk. Selleks tuleks voolik või solenoidklapp välja vahetada. Kui kütuserõhk on liiga kõrge, ulatudes üle 400 kPa, näitab see, et tagasivoolutoru on ummistunud või õlirõhu regulaator on vigane. Tagasivoolutoru tuleks kontrollida või õlirõhu regulaator välja vahetada.
5) Kontrollige süüte kõrget pinget, energiat ja süüte ajastust.
6) Kontrollige, kas külmkäivituse kütuse sissepritse juhtseade on normaalne. Ühendage voltmeeter või testlamp külmkäivituse kütusepihusti juhtmestiku pistikuga, et kontrollida, kas külmkäivituse kütusepihusti töö kestus mootori käivitamisel -vastab standardväärtusele. Kui tööaeg on liiga pikk või töötab pärast käivitamist edasi, näitab see, et külmkäivituse kütusepihusti juhtseade ei tööta. Kontrollida tuleks külmkäivituse temperatuurilülitit ja juhtahelat.
7) Võtke kütusepihustid lahti ja kontrollige, kas igas pihustis pole õlilekkeid. Kui esineb häireid, tuleb kütusepihusti puhastada või välja vahetada.
8) Kontrollige mootori mehaanilisi rikkeid (silindri rõhk, klapi seiskumine või leke, nukkvõlli kulumine, klapi ajastus, klapivahe, klapi tihend jne), kontrollige väljalaskesüsteemi ummistusi ja hinnake jahutussüsteemi termostaadi tööd.